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          合眾方運舟:新能源汽車正是天時地利人和之時

            3月5日,第十二屆全國人民代表大會第四次會議在北京開幕,國務院總理李克強在政府工作報告中指出:“當前我國發展正處于這樣一個關鍵時期,必須培育壯大新動能,加…

            3月5日,第十二屆全國人民代表大會第四次會議在北京開幕,國務院總理李克強在政府工作報告中指出:“當前我國發展正處于這樣一個關鍵時期,必須培育壯大新動能,加快發展新經濟。”這是今年2月3日總理提出“新經濟”這一概念后,又首次將“新經濟”寫入了政府工作報告。而新能源汽車、生態產業、大數據、物聯網、人工智能等行業被總理提及作為新經濟的代表行業。實際上,在兩會之前的2月24日,李克強總理主持召開國務院常務會議,確定了進一步支持新能源汽車產業的五項措施,包括革命電池技術、充電站建設、公交公務物流領域優先、財政補貼、不限行限購等。李克強總理強調,“新能源汽車”是“新經濟”在工業領域一個標志性行業。近年來,我國在新能源汽車領域推出了不少鼓勵扶植政策,但是還是有很多國人不買賬。其中一個最為重要原因就是,新能源汽車跑不遠,而充電設施配套又不完善。確實,要推動新能源汽車產業發展,充電基礎設施建設必須加速先行。

            而此次,李克強總理在政府工作報告中明確提出:“加快建設城市停車場和新能源汽車充電設施。”這是一個前所未有的高度。這一系列重要信號意味著,新能源汽車將迎來產業的大發展。政策紅利加大、市場前景誘人、未來可能無限。這一切都使得新能源汽車成為了一個巨大的風口。而實際上,正在有越來越多的圈內的、圈外的公司、資本、人才、資源熱切地進入這個領域掘金卡位。方運舟就是其中的一員。

            

           

            方運舟是奇瑞新能源汽車的創始人,清華大學節能與新能源汽車中心副主任、國家新能源汽車專家組成員。2014年,方運舟離職,創辦了合眾新能源汽車有限公司,希望打造出一款真正“基于互聯網的智能新能源汽車。”新能源汽車將是一個裝上輪子的互聯網移動終端,她將像智能手機一樣顛覆很多業態,這是一項很有趣也很有意義的事業。中國這在進行產業結構調整和轉型升級,很多資本都在尋求好的項目,這既符合國家戰略部署和政策,又能將錢投到好的項目上,而這個領域又聚集了大量的人才,現在真可謂占據了天時地利人和的條件,這沒法讓人不沖動。

            方運舟表示,電動汽車一直都是他們這一代中國汽車人執著的夢想,20年前他第一次從專業論文上看到電動汽車的概念時,就深深被它吸引并癡迷于她,夢想著電動汽車能讓中國老百姓用得上、用得起、愛用。早在16年前,方運舟在大型汽車企業負責研發工作時候,就利用業余時間手寫了一份幾萬字的報告,說服公司管理層開始了中國新能源汽車的自主開發,從此,開啟了中國最早一批從事新能源汽車事業的征程。而當今,方運舟認為自己趕上了最好的時代。“中國新能源汽車在2015年在整車市場的產銷占比雙雙突破1%,這是一個偉大的標志性的指標,代表的中國的新能源汽車的發展走在了世界的前列、迎來了新能源汽車發展的轉折點。”他說。

            2013年以來,隨著國家各項扶植、補貼政策密集出臺,我國新能源汽車產量已從1.7萬輛躍升至目前的37.9萬輛,年均增幅近400%。2015年,有4家中國企業進入全球新能源乘用車銷量的前十名,而銷量三甲中,有兩家來自中國。特別值得關注的是,2015年,中國汽車市場整體產銷量同比增長不足5%,但是新能源汽車的產銷量則全線飄紅。

            根據工信部公布的數據顯示,2015年我國新能源汽車生產37.9萬輛,銷售33.1萬輛,同比分別增長4倍和3倍。2009年以來,我國新能源汽車累計生產49.7萬輛,基本完成了50萬輛的規劃目標。而根據“十三五”規劃綱要(草案)提出的實施新能源汽車推廣計劃,五年內全國新能源汽車累計產銷量達到500萬輛。

            但是,方運舟挑戰的是新能源汽車產業中最高難度的項目:做整車。新能源汽車整車是一個門檻很高和行業,需要有全系統的技術、團隊和資源,而不是孤膽英雄式的單打獨斗,需要扎實地做好每項工作而不是博人眼球的炒作,需要有長期的甚至畢生的事業使命而不是短期的套利行為,需要有基于對消費者、產品、企業、行業的深刻理解后的創新,而不是蠻撞的、異想天開的創新。不過,有了國家政策環境、有了行業的可喜發展前景,特別是良好的團隊,相信這個夢想一定會實現!

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